{"id":25191,"date":"2026-11-06T09:44:13","date_gmt":"2026-11-06T09:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/asociacionredel.com\/?p=25191"},"modified":"2026-11-06T09:44:13","modified_gmt":"2026-11-06T09:44:13","slug":"soterramiento-de-la-a-5-el-proximo-dia-10-comienza-la-conexion-definitiva-del-nuevo-tunel-con-la-m-30-para-su-apertura-el-23-de-diciembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/soterramiento-de-la-a-5-el-proximo-dia-10-comienza-la-conexion-definitiva-del-nuevo-tunel-con-la-m-30-para-su-apertura-el-23-de-diciembre\/","title":{"rendered":"Soterramiento de la A-5: el pr\u00f3ximo d\u00eda 10 comienza la conexi\u00f3n definitiva del nuevo t\u00fanel con la M-30 para su apertura el 23 de diciembre"},"content":{"rendered":"<ul style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><strong>En s\u00f3lo 43 d\u00edas, se desarrollar\u00e1 una de las operaciones m\u00e1s intensas y complejas de esta obra de transformaci\u00f3n urbana: la conexi\u00f3n entre la A-5 soterrada y la M-30<\/strong><\/li>\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><strong>Se llevar\u00e1n a cabo una sucesi\u00f3n de actuaciones de gran volumen para completar los 172 metros de estructura que separan las dos galer\u00edas<\/strong><\/li>\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><strong>Las labores de enlace requerir\u00e1n el corte de la autov\u00eda con los t\u00faneles de M-30 desde el 10 de noviembre hasta el 23 de diciembre<\/strong><\/li>\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><strong>La circulaci\u00f3n se desviar\u00e1 por la superficie y se reforzar\u00e1 el sistema de transporte p\u00fablico, la alternativa para los desplazamientos de los ciudadanos<\/strong><\/li>\n<li>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, junto a la maqueta que muestra el proyecto final del Paseo Verde del Suroeste<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El pr\u00f3ximo martes, 10 de noviembre, el soterramiento de la A-5 que permitir\u00e1 la construcci\u00f3n del Paseo Verde del Suroeste en superficie afronta su \u00faltima etapa: la conexi\u00f3n del nuevo t\u00fanel con el de la M-30 a su paso por la avenida de Portugal. Culminada esta operaci\u00f3n, el subterr\u00e1neo entrar\u00e1 en funcionamiento el 23 de diciembre, abri\u00e9ndose al tr\u00e1fico rodado. Por esta galer\u00eda circular\u00e1n el 90 % de los 80.000 veh\u00edculos que a diario atravesaban la A-5 en superficie.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para poder alcanzar este hito, el \u00c1rea de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, deber\u00e1 completar los 172 metros que separan las dos infraestructuras, permitiendo unir el nuevo tramo de t\u00fanel construido con el existente de la M-30. Esta operaci\u00f3n requiere de una sucesi\u00f3n de intervenciones de gran volumen y complejidad que precisar\u00e1n de la ocupaci\u00f3n completa de la calzada. Por esta raz\u00f3n, durante 43 d\u00edas, del 10 de noviembre al 23 de diciembre, ser\u00e1 necesario realizar un corte total del tr\u00e1fico en el acceso y salida de la M-30 desde la A-5.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Desde la quinta planta de CentroCentro, donde se ha instalado <a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\" href=\"https:\/\/diario.madrid.es\/blog\/notas-de-prensa\/el-paseo-verde-del-suroeste-se-exhibe-con-una-maqueta-que-viajara-por-el-distrito-de-latina-para-que-los-vecinos-conozcan-el-proyecto\/\">la maqueta<\/a> que muestra el proyecto final del Paseo Verde del Suroeste, Carabante ha informado del plan de movilidad dise\u00f1ado para que los ciudadanos puedan enfrentarse a la recta final del soterramiento de la A-5. Como ha indicado, se ha reforzado el transporte p\u00fablico para que se convierta en la alternativa de los usuarios para realizar sus desplazamientos. En caso de viajar en veh\u00edculo, se han se\u00f1alizado otros itinerarios en superficie. El delegado ha detallado que el tiempo del corte de la v\u00eda y las consecuentes afecciones al tr\u00e1fico se han reducido al m\u00ednimo posible.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Durante los 43 d\u00edas, se concentrar\u00e1n movimientos de tierras de miles de metros c\u00fabicos, se desarrollar\u00e1n demoliciones de elementos estructurales, se colocar\u00e1n 128 vigas, se ejecutar\u00e1n miles de metros de sellado y cableado, se situar\u00e1 cerca de medio millar de luminarias, se rematar\u00e1n las instalaciones de seguridad y se realizar\u00e1 una cadena completa de pruebas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong style=\"font-weight: 700 !important; font-style: inherit;\">Demolici\u00f3n de la rampa existente<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La primera gran operaci\u00f3n de esta \u00faltima etapa ser\u00e1 la retirada del pavimento y la excavaci\u00f3n completa de la rampa existente en los 172 metros donde se va a actuar, situada sobre la futura calzada sur (en sentido entrada de Madrid). Ser\u00e1 necesario extraer y transportar aproximadamente 7.000 m\u00b3 de tierras hasta alcanzar la rasante definitiva del t\u00fanel. Esta actuaci\u00f3n incluye la reorganizaci\u00f3n del tr\u00e1fico, la demolici\u00f3n del firme y la retirada progresiva de la rampa y de los rellenos que han permitido mantener hasta ahora el acceso provisional, incluyendo excavaciones especificas en zonas de pilotes y muro central.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La excavaci\u00f3n dejar\u00e1 al descubierto elementos provisionales que deben desaparecer antes de ejecutar la conexi\u00f3n definitiva. Entre ellos, destaca la demolici\u00f3n de la viga de atado que sostiene actualmente la rampa, adem\u00e1s de la retirada de pilotes transversales y otros elementos que interfieren con la futura calzada. Estas operaciones deber\u00e1n realizarse de manera controlada y por fases, manteniendo en todo momento la estabilidad de los elementos que permanecen en servicio.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong style=\"font-weight: 700 !important; font-style: inherit;\">142 vigas prefabricadas para la cubierta de la conexi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La cubierta de la conexi\u00f3n estar\u00e1 formada por un total de 142 vigas prefabricadas de 30 metros de longitud, apoyadas \u00fanicamente en los hastiales laterales del t\u00fanel. Catorce de ellas se colocaron durante la operaci\u00f3n realizada en verano y, durante el nuevo corte, quedar\u00e1n pendientes de montar otras 128. La mayor parte se instalar\u00e1 desde el interior de la excavaci\u00f3n y en los puntos donde no resulte posible, ser\u00e1 necesaria una gr\u00faa de apoyo situada en superficie.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El montaje deber\u00e1 avanzar con una secuencia precisa para transportar, izar, posicionar la gr\u00faa y asegurar cada pieza antes de continuar con la siguiente. Una vez colocadas las vigas, comenzar\u00e1 un trabajo manual especialmente intensivo: el sellado de aproximadamente 4.200 metros de juntas entre vigas para garantizar la estanqueidad del t\u00fanel y completar su protecci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Sobre este conjunto, se ejecutar\u00e1 despu\u00e9s la losa de compresi\u00f3n, que requerir\u00e1 alrededor de 1.000 m\u00b3 de hormig\u00f3n para unir estructuralmente la cubierta. La operaci\u00f3n concluir\u00e1 con la impermeabilizaci\u00f3n superior, destinada a proteger toda la conexi\u00f3n frente a posibles filtraciones.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong style=\"font-weight: 700 !important; font-style: inherit;\">Acondicionamiento e instalaci\u00f3n de todos los sistemas del t\u00fanel<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Al mismo tiempo que se completa la estructura superior, otros equipos trabajar\u00e1n en el interior de ambas calzadas. Ser\u00e1 necesario el gunitado de los hastiales -una t\u00e9cnica constructiva que consiste en proyectar hormig\u00f3n a alta presi\u00f3n (gunitado) sobre las paredes laterales o frontales de una estructura (hastiales) para consolidarlas, impermeabilizarlas y reforzarlas-, terminar el drenaje del t\u00fanel, las aceras, los bordillos, las canalizaciones, los rellenos y las arquetas que recorren el nuevo tramo. Adem\u00e1s, se cerrar\u00e1 el muro divisorio entre t\u00faneles de los 40 metros m\u00e1s pr\u00f3ximos a Madrid.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">A continuaci\u00f3n, se instalar\u00e1n las c\u00e1maras y equipos de supervisi\u00f3n, las comunicaciones, los sistemas de detecci\u00f3n y protecci\u00f3n contra incendios, las bocas de incendio, los postes de emergencia y los equipos de control necesarios para integrar la conexi\u00f3n con el resto del t\u00fanel.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La iluminaci\u00f3n constituye por s\u00ed sola una operaci\u00f3n de gran dimensi\u00f3n, con la colocaci\u00f3n y conexi\u00f3n de 470 luminarias, adem\u00e1s de sus soportes, bandejas, conducciones y cableado. Los trabajos se completar\u00e1n con el montaje de 1.400 m<sup style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">2<\/sup> de paneles de revestimiento de las paredes, los sellados de protecci\u00f3n contra incendios entre la estructura y los cerramientos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Cuando finalicen las operaciones que requieren maquinaria pesada, se extender\u00e1n las capas de firme pendientes en las calzadas norte y sur y los remates necesarios previos a la puesta en servicio. La \u00faltima parte de esta fase estar\u00e1 dedicada a probar individualmente cada equipo y cada sistema instalado. Despu\u00e9s, se realizar\u00e1n ensayos de integraci\u00f3n para comprobar que iluminaci\u00f3n, c\u00e1maras, comunicaciones, protecci\u00f3n contra incendios, puntos de emergencia y equipos de control funcionan de manera coordinada con el resto del t\u00fanel. Solo esta fase permitir\u00e1 verificar conjuntamente el elevado n\u00famero de elementos montados y corregir cualquier incidencia antes de la puesta en servicio.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong style=\"font-weight: 700 !important; font-style: inherit;\">Refuerzos de EMT Madrid, Metro y Cercan\u00edas<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El corte total del t\u00fanel de conexi\u00f3n entre ambas infraestructuras mantendr\u00e1, del 10 de noviembre al 23 de diciembre, una configuraci\u00f3n de dos carriles por sentido en el \u00e1mbito de las obras. La circulaci\u00f3n se desarrollar\u00e1 principalmente en superficie por itinerarios alternativos. Se genera una nueva ordenaci\u00f3n viaria basada en cruces semaforizados en los entornos de Y\u00e9benes, Bat\u00e1n, Villagarc\u00eda y Huerta de Casta\u00f1eda, incorpor\u00e1ndose, adem\u00e1s, nuevos itinerarios peatonales para garantizar la accesibilidad al entorno urbano y el transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La experiencia adquirida en las fases previas constituye un antecedente de referencia para la planificaci\u00f3n de la movilidad, permitiendo reforzar aquellos modos y corredores que han demostrado mayor capacidad de absorci\u00f3n de demanda de viajeros.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Emprensa Municipal de Transporte de Madrid:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">EMT Madrid establecer\u00e1 un dispositivo espec\u00edfico de refuerzo sobre las l\u00edneas m\u00e1s afectadas por las nuevas condiciones de circulaci\u00f3n.<\/p>\n<ul style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Entre el 10 y el 26 de noviembre, el refuerzo se concentrar\u00e1 en d\u00edas laborables en las l\u00edneas 31, 36, 39, 138 y 158, mediante un refuerzo de la flota hasta un 15,4 %, lo que permitir\u00e1 mejorar los intervalos de servicio entre 0,5 y 1,5 minutos, dependiendo de la l\u00ednea. A partir del 27 de noviembre y hasta el 23 de diciembre, coincidiendo con el incremento de movilidad asociado al periodo navide\u00f1o, el dispositivo se reforzar\u00e1 hasta un 25 % tanto en laborables como en s\u00e1bados y festivos.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">El fin de semana se incorporar\u00e1 al refuerzo la l\u00ednea 33, que presta servicio a la zona de Casa de Campo. La mejora prevista de los intervalos se sit\u00faa entre 0,7 y 3 minutos en laborables y entre 2 y 10 minutos durante los fines de semana, en funci\u00f3n de la l\u00ednea.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Se dispondr\u00e1 de veh\u00edculos de reserva para los servicios nocturnos, con especial atenci\u00f3n a la l\u00ednea N19.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Se mantiene la l\u00ednea lanzadera (SE2) entre plaza El\u00edptica, Aluche y Cuatro Vientos. <a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\" href=\"https:\/\/www.crtm.es\/comunicacion\/actualidad-del-servicio\/tabla-de-paradas-del-se2-plaza-eliptica-cuatro-vientos\/\">Tabla de paradas del SE2<\/a>, as\u00ed como la l\u00ednea circular gratuita (SE3) entre Bat\u00e1n y Lucero. <a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\" href=\"https:\/\/www.crtm.es\/comunicacion\/actualidad-del-servicio\/tabla-de-paradas-del-se3-batan-lucero\/\">Tabla de paradas del SE3<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Metro de Madrid:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Metro de Madrid mantendr\u00e1 la totalidad de la flota disponible en servicio en las l\u00edneas 10 y 3. Adicionalmente, en la l\u00ednea 10 se contempla la posibilidad de disponer de trenes preparados en el fondo de saco de la estaci\u00f3n de Puerta del Sur, que podr\u00edan incorporarse al servicio en funci\u00f3n de la evoluci\u00f3n de la demanda y de las necesidades de explotaci\u00f3n. Se prev\u00e9 la posibilidad de realizar servicios en bucle como medida adicional para incrementar la capacidad en los tramos en los que resulte necesario.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">L\u00edneas interurbanas:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En relaci\u00f3n con los servicios de autobuses interurbanos, las l\u00edneas m\u00e1s afectadas por el corte que prestan servicio a M\u00f3stoles, Alcorc\u00f3n y Navalcarnero ser\u00e1n reforzadas si es necesario mediante la incorporaci\u00f3n de autobuses adicionales, incrementando as\u00ed la capacidad disponible.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Tambi\u00e9n est\u00e1 previsto la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos de mayor capacidad en aquellas l\u00edneas que resulte necesario en otros municipios de los corredores afectados.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Cercan\u00edas Renfe:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En el caso de Renfe Cercan\u00edas, se ha tenido en consideraci\u00f3n la coincidencia temporal con las obras de ADIF previstas a partir del 11 de noviembre entre las estaciones de Villaverde Alto y Atocha, que supondr\u00e1n la finalizaci\u00f3n del servicio de la l\u00ednea C-5 en Villaverde Alto para los trenes del ramal Atocha-Humanes. No obstante, esta afecci\u00f3n se produce en un ramal diferente al correspondiente al corredor directamente relacionado con las obras de la A-5.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para el ramal de la C-5 entre M\u00f3stoles y Embajadores, se ha planteado la posibilidad de incorporar alg\u00fan tren adicional que permita incrementar la capacidad disponible. Esta medida queda pendiente de confirmaci\u00f3n por parte de Renfe Cercan\u00edas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong style=\"font-weight: 700 !important; font-style: inherit;\">Itinerarios alternativos en veh\u00edculo privado<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El Ayuntamiento recomienda a los ciudadanos la utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, evitar en la medida de lo posible la circulaci\u00f3n por la zona afectada por las obras y planificar previamente sus desplazamientos por las rutas alternativas que mejor se adapten a sus necesidades.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Durante la \u00faltima fase de las obras. los usuarios no podr\u00e1n circular desde M-30 en direcci\u00f3n a la A-5 a partir del desv\u00edo con salida a Casa de Campo, que permanecer\u00e1 cerrado por completo. De igual modo, se cortar\u00e1 desde M-30 interior a A-5 en sentido salida. Tampoco se podr\u00e1 circular desde A-5 en direcci\u00f3n M-30 en sentido entrada a Madrid, siendo necesario desviarse por el paseo de Extremadura.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\" href=\"https:\/\/madrid.es\/UnidadesDescentralizadas\/UDCMovilidadTransportes\/Quizas\/Paseo_Verde_Sureste_especial_informativo\/canal_incidencias\/itinerarios_largo_recorrido.png\">Itinerarios<\/a> de largo recorrido, desde Madrid hacia municipios pr\u00f3ximos y viceversa:<\/p>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">La entrada a Madrid para los veh\u00edculos procedentes del norte y del oeste se podr\u00e1 realizar a trav\u00e9s de M-40, M-503 y M-500 a trav\u00e9s del Puente de los Franceses; de M-40 y A-6 hacia M-30 norte y sur, y la Avenida de la Ilustraci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Para los veh\u00edculos procedentes del sur, la entrada a Madrid se podr\u00e1 realizar a trav\u00e9s de la A5-R y su enlace con la M-40, carretera que configura una ronda y que permite alcanzar la M-30 norte trav\u00e9s de la M-503 y la M-30 sur a trav\u00e9s de la A-42. Del mismo modo, se recomienda el uso de la propia M-40 como v\u00eda de circunvalaci\u00f3n m\u00e1s cercana a la ciudad, siendo posible utilizar cualquier otra v\u00eda que evite la zona de obras, como es el caso de la M-45, la M-50 o la R-5.<\/li>\n<\/ol>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">La salida desde Madrid a trav\u00e9s de la conexi\u00f3n de la A-5 con la M-30 sur se puede realizar a trav\u00e9s de la A-42 o la V\u00eda Lusitana y de ah\u00ed a la M-40 o, incluso, a trav\u00e9s de la salida de General Ricardos para alcanzar la avenida de los Poblados.<\/li>\n<\/ol>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Para los veh\u00edculos procedentes del norte de la M-30, el itinerario alternativo preferente ser\u00eda a trav\u00e9s de la conexi\u00f3n con la A-6, que permite conectar con la M-40 y de ah\u00ed con la A-5, sentido salida a la altura de Cuatro Vientos.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Itinerarios alternativos locales, para vecinos de la zona o distrito. Las v\u00edas principales son:<\/p>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\" href=\"https:\/\/madrid.es\/UnidadesDescentralizadas\/UDCMovilidadTransportes\/Quizas\/Paseo_Verde_Sureste_especial_informativo\/canal_incidencias\/itinerarios_corto_recorrido_entrada.png\">En sentido de entrada<\/a> a Madrid, para itinerarios de acceso desde zonas al norte de la M-511, por la M-500 hasta el Puente de los Franceses y avenida de S\u00e9neca.<\/li>\n<\/ol>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Para el tr\u00e1fico de entrada a Madrid por la A-5, se recomienda desviarse por el enlace de Y\u00e9benes a trav\u00e9s de Sep\u00falveda, Concejal Francisco Jos\u00e9 Jim\u00e9nez Mart\u00edn y Duquesa de Parcent-General Ricardos para acceder a la M-30.<\/li>\n<\/ol>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><a style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\" href=\"https:\/\/madrid.es\/UnidadesDescentralizadas\/UDCMovilidadTransportes\/Quizas\/Paseo_Verde_Sureste_especial_informativo\/canal_incidencias\/itinerarios_corto_recorrido_salida.png\">En sentido salida<\/a> de Madrid desde M-30 norte, salida 19A por paseo Marqu\u00e9s de Monistrol, paseo de Extremadura y avenida de Portugal.<\/li>\n<\/ol>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Desde el Puente de Segovia, por las calles de Saavedra Fajardo, Pablo Casals y Sep\u00falveda.<\/li>\n<\/ol>\n<ol style=\"font-weight: 400;\">\n<li style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Desde la glorieta de Puerta de Toledo, por el paseo de los Pontones, Puente de San Isidro, V\u00eda Carpetana y calle del Concejal Francisco Jos\u00e9 Jim\u00e9nez Mart\u00edn.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En s\u00f3lo 43 d\u00edas, se desarrollar\u00e1 una de las operaciones m\u00e1s intensas y complejas de esta obra de transformaci\u00f3n urbana: la conexi\u00f3n entre la A-5 soterrada y la M-30 Se llevar\u00e1n a cabo una sucesi\u00f3n de actuaciones de gran volumen para completar los 172 metros de estructura que separan las dos galer\u00edas Las labores de &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":25217,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-25191","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-noticias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25191","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25191"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25191\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25192,"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25191\/revisions\/25192"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25191"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25191"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionredel.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25191"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}